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INQUADRAMENTO TECNICO / PROBLEMI OEM

Pressione dell'olio.
Temperatura.
Protezione del motore.

Una bassa pressione dell'olio e un elevato carico termico meritano attenzione. Scopri quali centraline sono elencate per un adattamento e perché una verifica tempestiva è opportuna.

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In base al veicolo e al software · Dati aggiornati al 02.10.2026

1.082Abbinamenti a varianti di veicoli
136Famiglie di modelli nel parco veicoli
599Varianti di veicoli nell'elenco della pressione dell'olio
507Varianti di veicoli nell'elenco della temperatura

01 / DUE TEMI TECNICI

Capire prima di modificare.

Le gestioni motore orientate all'efficienza riducono la potenza della pompa e regolano in modo mirato la temperatura del liquido di raffreddamento. Con una calibrazione critica si possono perdere riserve per la lubrificazione e il carico termico. È proprio qui che intervengono le correzioni di pressione dell'olio e temperatura.

01 / PRESSIONE DELL'OLIO

Regolazione della pressione dell'olio

Una portata ridotta della pompa dell'olio abbassa il fabbisogno energetico e contribuisce agli obiettivi di consumo ed emissioni. Il problema descritto nel settore del tuning e delle officine riguarda valori di pressione impostati troppo bassi, in particolare ai bassi regimi.

Se l'alimentazione dell'olio non è sufficiente nelle reali condizioni di esercizio, la lubrificazione insufficiente può causare una maggiore usura di cuscinetti, alberi a camme e turbocompressori, fino al danneggiamento del motore. Una correzione adeguata della pressione dell'olio interviene sui valori di pressione impostati a livello software.

599 abbinamenti di veicoliModelli e motorizzazioni con abbinamento ECU
02 / TEMPERATURA DEL MOTORE

Gestione termica

Temperature nominali elevate del liquido di raffreddamento favoriscono una gestione del motore orientata all'efficienza. Sotto sollecitazioni maggiori, il calore aggiuntivo può compromettere le riserve di prestazione e accelerare l'invecchiamento dei componenti in plastica e gomma dell'impianto di raffreddamento.

Un adattamento della temperatura modifica i relativi valori nominali con l'obiettivo di ridurre il carico termico. La mappatura deve essere adeguata a motore, impianto di raffreddamento e utilizzo.

507 abbinamenti di veicoliCon adattamento della temperatura elencato

NELL'USO QUOTIDIANO / CODE · CITTÀ · STOP-AND-GO

La valvola regola. La pompa segue.

Nella pompa dell'olio a palette a portata variabile qui rappresentata, un anello di regolazione orientabile modifica la dimensione delle camere di mandata. La valvola elettromagnetica di regolazione della pressione dell'olio N428 controlla a tal fine la pressione dell'olio su una superficie di comando idraulica. Si ottengono così uno stadio di portata basso e uno alto.

Rappresentazione semplificata del funzionamento · Curve qualitative · Valori di commutazione dall'esempio
Vergrößerte Ölpumpengrafik
01 / N428 ALIMENTATA · STADIO DI PORTATA BASSO

La pressione dell'olio limita la portata.

A basso regime e basso carico, secondo questo principio di regolazione, la N428 viene alimentata dalla centralina motore. La valvola apre il canale dell'olio verso la superficie di comando 2. La pressione dell'olio che agisce sulle superfici di comando genera una forza contro la molla di comando e mantiene l'anello di regolazione in una posizione a bassa eccentricità.

Gli spazi tra rotore, palette e anello di regolazione restano più piccoli. La pompa eroga meno olio per giro; il suo assorbimento di potenza diminuisce e lo stadio di pressione più basso resta attivo. La N428 non strozza direttamente l'afflusso di olio al motore, ma influisce sulla regolazione della pompa.

02 / N428 NON ALIMENTATA · STADIO DI PORTATA ALTO

La molla libera un maggiore volume di mandata.

Nell'esempio rappresentato, la N428 viene disalimentata a partire da 2.500 giri/min o a circa 300 Nm di coppia motore. L'elettrovalvola, chiusa in assenza di corrente, blocca il canale verso la superficie di comando 2, che viene così scaricata. La pressione dell'olio agisce ora solo sulla superficie di comando 1 e oppone alla molla di comando una forza minore.

La molla di comando fa ruotare l'anello di regolazione attorno al suo fulcro in senso orario e aumenta l'eccentricità rispetto al rotore. Le celle tra le palette diventano così più grandi ed erogano più olio. Quando la portata maggiore incontra la resistenza dei condotti dell'olio e dei punti di supporto, la pressione dell'olio aumenta.

In parole semplici:

La valvola modifica la posizione di un anello nella pompa. Camere della pompa piccole trasportano meno olio; quelle più grandi ne trasportano di più. Un carico o un regime maggiore può attivare lo stadio più alto.

03 / CODE E TRAFFICO CITTADINO

A lungo nello stadio basso.

Nello stop-and-go si alternano minimo, marcia lenta e leggere ripartenze. Finché non viene raggiunta né la condizione di regime né quella di carico per la commutazione, la N428 può mantenere a lungo lo stadio di portata basso. Per questo anche un motore a temperatura d'esercizio non funziona automaticamente con lo stadio di pressione più alto.

L'olio caldo o diluito ha una viscosità minore. Temperatura dell'olio, giochi dei cuscinetti aumentati, usura della pompa e problemi nella regolazione possono ridurre ulteriormente la riserva di lubrificazione. In partenza il carico sui cuscinetti aumenta, mentre il motore può ancora lavorare ai bassi regimi.

04 / PERCHÉ SI VERIFICA LA STRATEGIA DI CONTROLLO

La riserva di pressione deve corrispondere al fabbisogno.

Se il fabbisogno effettivo di lubrificazione è già più elevato prima della commutazione programmata, la portata aggiuntiva è disponibile solo con l'attivazione dello stadio alto. È proprio questa fase di funzionamento che va verificata in presenza di valori di pressione insolitamente bassi. Una calibrazione adeguata può richiedere prima lo stadio di portata più alto o modificare i valori rilevanti, nella misura in cui il software specifico lo consente.

Il solo principio di funzionamento non garantisce una pressione minima sufficiente per ogni motore. Temperatura dell'olio, carico, viscosità e stato del motore fanno parte della valutazione. I valori indicati di 2.500 giri/min o 300 Nm provengono da una regolazione di esempio con temperatura dell'olio di 100 °C; esecuzione della valvola, mappe e condizioni di commutazione possono differire.

02 / DATABASE VEICOLI ED ECU

Il tuo modello. La tua motorizzazione.

1.082 varianti di veicoli dal configuratore, abbinate per marca e voce ECU effettiva. Cerca per modello, serie, motorizzazione o centralina e filtra separatamente pressione dell'olio e temperatura del motore.

Modello · Serie · Motore · ECU
Caricamento dell'elenco veicoli …
Veicolo e motorizzazioneAbbinamento centralineAdattamento pressione dell'olioAdattamento temperatura
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Abbinato

L'abbinamento del veicolo si basa sul tipo di ECU registrato. L'elenco della pressione dell'olio comprende anche applicazioni VAG con EDC17CP54 e centraline MD1 e MG1. La disponibilità dell'adattamento per la specifica versione software viene confermata sulla base del file originale.

599 varianti di veicoli nell'elenco della pressione dell'olio · 507 nell'elenco della temperatura del motore. 24 varianti rientrano in entrambi i temi; pertanto i numeri non possono essere semplicemente sommati.

Se una voce del veicolo contiene più tipi di ECU, l'abbinamento al tema si riferisce alla ECU di volta in volta contrassegnata. Una ECU non abbinata o vuota non viene integrata a partire dal nome del modello.

03 / DIRETTAMENTE ALLA MARCA

136 famiglie di modelli. 276 serie.

L'elenco dei veicoli comprende motorizzazioni concrete e potenze di serie. Scegli una marca per vedere direttamente le voci corrispondenti nel database.

04 / PREVENZIONE ANZICHÉ DANNI CONSEGUENTI

Verificare per tempo. Correggere in modo mirato.

Il nostro consiglio: per le applicazioni elencate, fai verificare per tempo la strategia di pressione dell'olio e temperatura. Una correzione software adeguata può essere opportuna prima che compaiano sintomi di usura o messaggi di avviso.

01 / VAG · PORSCHE · LAMBORGHINI

Focus sui valori di pressione.

L'elenco della pressione dell'olio comprende Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda, Bentley, Porsche e Lamborghini. Per Lamborghini è registrata la MG1CS008; Porsche comprende diversi tipi MG1 e SDI. Le applicazioni diesel VAG comprendono, tra le altre, EDC17CP54, MD1CP004 e MD1CP014.

02 / DIAGNOSI · FILE · MAPPATURA

L'ordine corretto.

Per prima cosa verificare lo stato di motore, alimentazione dell'olio e impianto di raffreddamento. Poi identificare ECU, hardware e software originale. Infine scegliere l'adattamento adeguato e controllare il risultato sul veicolo. Una calibrazione non ripara una pompa dell'olio usurata né un danno meccanico al motore.

05 / DOMANDE FREQUENTI

I dettagli importanti.

Cosa dice l'elenco delle centraline sul mio veicolo?

Mostra per quali combinazioni marca/ECU è elencato un adattamento della pressione dell'olio o della temperatura. Lo stesso tipo di ECU viene utilizzato in diversi veicoli e varianti di motore. Sono il software concreto e la diagnosi a stabilire se un adattamento è adatto e disponibile per il tuo veicolo.

Si può riconoscere la compatibilità solo dal nome della ECU?

Il tipo di ECU è il primo punto di riferimento. La possibilità di elaborare un file specifico dipende inoltre da hardware, versione software, metodo di lettura e contenuto del file. Per questo verifichiamo il file originale e l'abbinamento completo del veicolo.

Temperature elevate del liquido di raffreddamento indicano automaticamente un difetto?

Temperature nominali elevate possono far parte della strategia di funzionamento programmata. Una correzione della temperatura ha lo scopo di ridurre il carico termico. Surriscaldamento effettivo, perdita di liquido di raffreddamento o guasti a pompa dell'acqua, termostato e ventola devono essere diagnosticati ed eliminati indipendentemente da ciò.

Vengono impostati sempre gli stessi valori di pressione o temperatura?

No. Non esistono valori nominali forfettari né promesse universali. Un adattamento deve essere adeguato al motore, all'hardware, all'utilizzo e alla versione software presente. Gli eventuali difetti meccanici vengono eliminati prima.

VERIFICA DEL VEICOLO / INTELLITUNING

Il tuo veicolo. Una valutazione fondata.

Chiariamo quale adattamento è adatto al tuo veicolo e alla tua esigenza. La base è una diagnosi accurata e i dati effettivi della centralina.

Per la verifica ci servono modello del veicolo, motorizzazione, tipo di ECU, versione hardware/software e, se disponibile, il file originale.

Richiedi verifica
Ricerca aggiornata al: 02.10.2026 · La compatibilità può variare.© IntelliTuning · Panoramica tecnica
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