ANÁLISIS TÉCNICO / PROBLEMAS OEM
Una presión de aceite baja y una carga térmica elevada merecen atención. Descubre qué centralitas están registradas para una adaptación y por qué conviene una revisión temprana.
Según vehículo y software · Datos a 02.10.2026
01 / DOS TEMAS TÉCNICOS
Las gestiones de motor orientadas a la eficiencia reducen el caudal de la bomba y controlan de forma específica la temperatura del refrigerante. Con una calibración crítica pueden perderse reservas de lubricación y de carga térmica. Justo ahí actúan las correcciones de presión de aceite y de temperatura.
Un caudal reducido de la bomba de aceite disminuye la demanda energética y contribuye a los objetivos de consumo y emisiones. El problema descrito en el ámbito del tuning y de los talleres se refiere a consignas de presión demasiado bajas, especialmente en el rango bajo de revoluciones.
Si el suministro de aceite no es suficiente en las condiciones reales de funcionamiento, la lubricación deficiente puede provocar un mayor desgaste de cojinetes, árboles de levas y turbocompresores, e incluso una avería del motor. Una corrección adecuada de la presión de aceite actúa sobre las consignas de presión del software.
Las temperaturas objetivo elevadas del refrigerante favorecen una gestión del motor orientada a la eficiencia. Con un uso más exigente, el calor adicional puede reducir las reservas de rendimiento y acelerar el envejecimiento de los componentes de plástico y goma del sistema de refrigeración.
Una adaptación de la temperatura modifica los valores objetivo correspondientes con el fin de reducir la carga térmica. La calibración debe ajustarse al motor, al sistema de refrigeración y al uso.
EN EL DÍA A DÍA / ATASCOS · CIUDAD · STOP-AND-GO
En la bomba de aceite de paletas de caudal regulado que se muestra aquí, un anillo de ajuste basculante modifica el tamaño de las cámaras de bombeo. Para ello, la válvula electromagnética de regulación de la presión de aceite N428 controla la presión de aceite en una superficie de mando hidráulica. Así se obtienen una etapa de caudal baja y otra alta.
Con régimen y carga bajos, en este principio de regulación la centralita del motor alimenta la N428. La válvula abre el conducto de aceite hacia la superficie de mando 2. La presión de aceite que actúa sobre las superficies de mando genera una fuerza contra el muelle de regulación y mantiene el anillo de ajuste en una posición de baja excentricidad.
Los espacios entre el rotor, las paletas y el anillo de ajuste siguen siendo más pequeños. La bomba impulsa menos aceite por vuelta; su consumo de potencia disminuye y la etapa de presión más baja permanece activa. La N428 no estrangula directamente el suministro de aceite al motor, sino que influye en el ajuste de la bomba.
En el ejemplo mostrado, la N428 se queda sin corriente a partir de 2.500 rpm o con unos 300 Nm de par motor. La electroválvula, cerrada sin corriente, bloquea el conducto hacia la superficie de mando 2, que queda descargada. La presión de aceite actúa ahora solo sobre la superficie de mando 1 y opone una fuerza menor al muelle de regulación.
El muelle de regulación hace bascular el anillo de ajuste en sentido horario alrededor de su apoyo y aumenta la excentricidad respecto al rotor. Así las celdas de paletas se agrandan e impulsan más aceite. Cuando el mayor caudal encuentra la resistencia de los conductos de aceite y los cojinetes, la presión de aceite aumenta.
La válvula modifica la posición de un anillo dentro de la bomba. Las cámaras pequeñas transportan menos aceite; las grandes, más. Más carga o más revoluciones pueden activar la etapa alta.
En el stop-and-go se alternan ralentí, rodaje lento y arranques suaves. Mientras no se alcance ni la condición de régimen ni la de carga para la conmutación, la N428 puede mantener la etapa de caudal baja durante bastante tiempo. Por eso, ni siquiera un motor a temperatura de servicio trabaja automáticamente con la etapa de presión alta.
El aceite caliente o diluido tiene una viscosidad menor. La temperatura del aceite, las holguras de cojinete aumentadas, el desgaste de la bomba y los problemas en la regulación pueden reducir aún más la reserva de lubricación. Al arrancar aumenta la carga sobre los cojinetes, mientras el motor puede seguir funcionando en el rango bajo de revoluciones.
Si la demanda real de lubricación ya es mayor antes de la conmutación programada, el caudal adicional solo está disponible al activarse la etapa alta. Es precisamente esta fase de funcionamiento la que debe revisarse cuando las consignas de presión son llamativamente bajas. Una calibración adecuada puede solicitar antes la etapa de caudal alta o modificar las consignas relevantes, siempre que el software concreto lo permita.
Del principio de funcionamiento por sí solo no se deduce una presión mínima suficiente para cada motor. La temperatura del aceite, la carga, la viscosidad y el estado del motor forman parte de la valoración. Las 2.500 rpm o 300 Nm mostradas proceden de una regulación de ejemplo con una temperatura del aceite de 100 °C; el tipo de válvula, los mapas y las condiciones de conmutación pueden variar.
02 / BASE DE DATOS DE VEHÍCULOS Y ECU
1.082 variantes de vehículos del configurador, asignadas por marca y por la entrada real de ECU. Busca por modelo, serie, motorización o centralita y filtra por separado presión de aceite y temperatura del motor.
| Vehículo y motorización | Asignación de centralitas | Adaptación de la presión de aceite | Adaptación de la temperatura |
|---|
| Marca | Centralita | Adaptación de la presión de aceite | Adaptación de la temperatura |
|---|---|---|---|
| ALPINA | MSD81Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | EDC17CP54Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MD1CP004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MD1CS004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MD1CS014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | MG1CS011Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Audi | SIMOS8.1Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS8.2Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS8.3Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS8.4Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS10Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS10.1Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS10.1XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS10.2Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Audi | SIMOS10.2XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Bentley | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Bentley | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| BMW | MED17.1.1Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.2Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.3Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.4Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.5Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.9Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.GBosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.HBosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MEVD17.2.PBosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MG1CS003Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MG1CS024Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MG1CS049Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MG1CS201Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MSD80Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| BMW | MSD81Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Lamborghini | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| MINI | MEVD17.2.2Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| MINI | MEVD17.2.3Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| MINI | MEVD17.2.7Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| MINI | MG1CS024Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| MINI | MG1CS201Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | MG1CP007Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | MG1CS011Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI3Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI4Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI6Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI7Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI9Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Porsche | SDI10Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI10.1Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI10.2Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI10.3Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI10.4Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI21.1Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI21.2Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Porsche | SDI21.3Siemens/Continental | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Rolls-Royce | MSD87.XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | EDC17CP54Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MD1CP004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MD1CS004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MD1CS014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | MG1CS011Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| SEAT | SIMOS8.1Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS8.2Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS8.3Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS8.4Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS10Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS10.1Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS10.1XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS10.2Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| SEAT | SIMOS10.2XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | EDC17CP54Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MD1CP004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MD1CS004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MD1CS014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | MG1CS011Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Škoda | SIMOS8.1Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS8.2Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS8.3Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS8.4Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS10Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS10.1Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS10.1XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS10.2Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Škoda | SIMOS10.2XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Toyota | MG1CS024Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Toyota | MG1CS201Bosch | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | EDC17CP54Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MD1CP004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MD1CP014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MD1CS004Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MD1CS014Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MG1CS008Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | MG1CS011Bosch | Adaptación de la presión de aceiteRegistrada | Adaptación de la temperatura— |
| Volkswagen | SIMOS8.1Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS8.2Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS8.3Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS8.4Siemens | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS10Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS10.1Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS10.1XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS10.2Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
| Volkswagen | SIMOS10.2XSiemens/Continental | Adaptación de la presión de aceite— | Adaptación de la temperaturaRegistrada |
La asignación de vehículos se basa en el tipo de ECU registrado. La lista de presión de aceite incluye también aplicaciones VAG con EDC17CP54 y centralitas MD1 y MG1. Si la adaptación está disponible para la versión de software concreta se confirma a partir del archivo original.
599 variantes de vehículos en la lista de presión de aceite · 507 en la lista de temperatura del motor. 24 variantes figuran en ambos temas, por lo que las cifras no deben sumarse sin más.
Si una entrada de vehículo contiene varios tipos de ECU, la asignación temática se refiere a la ECU marcada en cada caso. Una ECU no asignada o vacía no se completa a partir del nombre del modelo.
03 / DIRECTO A LA MARCA
La lista de vehículos incluye motorizaciones concretas y potencias de serie. Elige una marca para ver directamente sus entradas en la base de datos.
04 / PREVENCIÓN EN LUGAR DE DAÑOS
Nuestra recomendación: en las aplicaciones registradas, haz revisar a tiempo la estrategia de presión de aceite y de temperatura. Una corrección adecuada por software puede ser conveniente antes de que aparezcan síntomas de desgaste o mensajes de advertencia.
La lista de presión de aceite incluye Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda, Bentley, Porsche y Lamborghini. Para Lamborghini está registrada la MG1CS008; Porsche incluye varios tipos MG1 y SDI. Las aplicaciones diésel de VAG incluyen, entre otras, EDC17CP54, MD1CP004 y MD1CP014.
Primero, comprobar el estado del motor, del suministro de aceite y del sistema de refrigeración. Después, identificar la ECU, el hardware y el software original. A continuación, elegir la adaptación adecuada y comprobar el resultado en el vehículo. Una calibración no repara una bomba de aceite desgastada ni una avería mecánica del motor.
05 / PREGUNTAS FRECUENTES
Muestra para qué combinaciones de marca y ECU está registrada una adaptación de la presión de aceite o de la temperatura. Un mismo tipo de ECU se utiliza en distintos vehículos y variantes de motor. El software concreto y la diagnosis determinan si una adaptación es adecuada y está disponible para tu vehículo.
El tipo de ECU es la primera referencia. Que un archivo concreto se pueda editar depende además del hardware, la versión de software, el método de lectura y el contenido del archivo. Por eso revisamos el archivo original y la asignación completa del vehículo.
Las temperaturas objetivo elevadas pueden formar parte de la estrategia de funcionamiento programada. Una corrección de la temperatura busca reducir la carga térmica. Un sobrecalentamiento real, una pérdida de refrigerante o fallos en la bomba de agua, el termostato o el ventilador deben diagnosticarse y repararse por separado.
No. Aquí no hay valores objetivo genéricos ni promesas universales. Una adaptación debe ajustarse al motor, al hardware, al uso y a la versión de software existente. Los defectos mecánicos se reparan antes.
REVISIÓN DEL VEHÍCULO / INTELLITUNING
Aclaramos qué adaptación encaja con tu vehículo y tu necesidad. La base es una diagnosis rigurosa y los datos reales de la centralita.
Para la revisión necesitamos el modelo del vehículo, la motorización, el tipo de ECU, la versión de hardware/software y, si está disponible, el archivo original.
Solicitar revisión